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4款山地车脚踏长期测评

06/06 飞锐照明 246

来稿事!4款山地车脚踏长期测评

发布: CB神龙       

文字:8705
摄影:8705



对于山地车而言,脚踏是一个非常关键的配件,踩踏力量由脚踏最终传递至车轮上,它密切影响你的骑行效率和信心,若意外脱脚很有可能带来“皮肉之苦”。因此,脚踏 维系着人身安危,漂亮的脚踏还可为车子增添颜值,在低调奢华中展露你闷骚的心。选择一副称心如意的脚踏需要花些精力研究一番,而本文就以山地车平踏为例,为大家选择脚踏时提供一些参考。

 

作为资深山地车爱好者,每月骑行总里程在600公里以上,其中非马路骑行距离超过100公里,XC越野和快速下山各种路况结合,对脚踏是比较全面的考验。经常带车穿越,难以下轮的复杂地形还会给脚踏带来很多非正常使用的压力。
 

4款脚踏概述:

1:FIRE EYE (火眼)PJ-ARC 

告别xc车上的MG1后,为全避震车选择的第一副脚踏——FIRE EYE (火眼)PJ-ARC。该脚踏结构简单粗旷,每面14枚钉子抓脚力优异,485g重量坚固耐用。7种电镀色漂亮且容易搭配整车色彩,为了配色我居然留着4副之多,是目前使用的最久的一款脚踏。

 

2:FIFTY-FIFTY (5050) DH17

FIFTY-FIFTY (5050) DH17作为一款结构精致抓脚的好脚踏在用户中有着良好的口碑,目前已经稳定服役两年。

 

3:Crankbrothers(打蛋器) Stamp Large号

Crankbrothers(打蛋器)推出有大小两个尺码可选的山地脚踏Stamp在国外反响不小。刚上市高达一千大洋的价格让人心头一紧,但是大踩踏面积对大脚掌始终是难解的诱惑,已经服役一年。

 

4:飞锐脚踏

机缘巧合下去年底收到了飞锐新款脚踏的测试样品,造型别致,性能也是挺惊喜。 

 

FIRE EYE (火眼)PJ-ARC: 

作为个动手党,首先当然是大卸八块。结构不会骗人,一副脚踏的特性在设计图定稿时就已经确定了。

外侧轴承

 

内侧轴瓦

 

粗壮坚固的转轴,底部黑色为内侧橡胶密封圈

火眼采用的是内侧金属衬套+外侧单轴承的常见结构。(新版本改为外侧双轴承)。因为在重量上的放任,使其在结构上非常坚固可靠。内侧的金属衬套,一旦缺少润滑脂润滑便会在空转时毫无阻尼感,踩踏时发出异响。厂家选用了高成本的禧玛诺苹果酱润滑脂,让首次维护的日期推迟到很久之后。外侧的轴承是常用规格,虽然容易损坏但五金店铺里很容易买到且价格低廉,所以作为易损件定期更换即可。

该脚踏的密封性非常糟糕,外侧完全依赖金属螺丝盖遮挡,靠曲柄内侧仅外置一个薄弱的特殊橡胶圈,一旦老化损坏后就门户大开了。脚踏主体采用铝合金切削而成,加工比较简洁。纯平面设计,粗壮的转轴并没有给它留下内凹的余地。脚踏面各14枚细钉,排列均匀,钉子是可以在五金店找到常用规格,但是实用中会出现钉子撞断而无法取出替换的问题。 

 

使用感受:

首先是踩踏感受和抓脚力,拿火眼充当对比基准是个挺好的办法。除stamp外其他三副的踩踏面积都差不多。火眼14枚细钉分布均匀,踩踏面平整,踩踏发力很安定高效,不会有用小脚踏时人疲惫后总觉得没踩在中心位置的疑虑。山地骑行时对应各种鞋子都良好的抓脚能力,抬压腾挪都不容易滑脱。

 

FIFTY-FIFTY (5050) DH17:

 

外侧的平面轴承和密封圈

 

内侧尼龙轴套和内部密封圈

 

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外侧尼龙轴套

 

轴上的光亮部分可以看出该脚踏采用内外双轴套结构,内大外小,顶端细长部分固定平面轴承

5050脚踏结构细致用心,名副其实的国产精品。内外两个德国尼龙轴套,外侧辅以平面轴承,内外两端都有多个密封圈隔绝灰尘和水滴。原包装内另附送了一整套密封圈以便替换,非常体贴。

铝合金切削的脚踏主体加工的比较细腻,呈明显的两边高中间低的下凹形状,实现与脚底更好的贴合。每面13枚钉子。钉子为顶细底粗的特殊规格,以防止顶端受冲击歪曲后无法从螺丝空拧出的情况发生。 

 

使用感受:

FIFTY-FIFTY  DH17直观的对比感受就是脚踏中间有明显下陷,但抓脚力更强,更稳固。飞跳做动作时更容易把后轮带上,冲乱石山坡也不容易颠脱脚,给人充足的信心。这副脚踏比较挑鞋底,缓震吸收类越野跑鞋底很容易就会被它扎出洞甚至撕开一道道深沟。又骑车又徒步攀爬等玩法比较杂的得斟酌一下鞋子。

 

Crankbrothers(打蛋器) Stamp Large号:

粗壮的转轴顶端

 

内侧由两个半圆形轴瓦结合形成360度包裹

 

外侧留有螺丝孔,用于注油和排气

打蛋器stamp 采用内侧双轴瓦+外侧轴套设计,非常具有创意。内侧双轴瓦嵌入转轴中以锁定脚踏的内外活动间隙,外轴套在脚踏主体厚度内做到了可观的内径和长度,使得转轴顶端接触部分粗且长,保证了可靠性。主体部分不同于另三款光洁艳丽的电镀外观,采用砂砾式的粗犷表面来表达自身高强度的定位,所以粗犷得连内侧密封橡胶圈都没做也就顺理成章了。只有红黑两色可选,不够骚是经常被吐槽的主因。踩踏面下凹非常少,每面10枚鸡米螺丝也少于对手,但是Large号比其他脚踏明显大上一圈的踩踏面积令效果脱俗。

 

使用感受:

Crankbrothers Stamp的大平踏在视觉上就给人踩起来会让人安心,实际用上也的确如此,甚至更好;骑行发力时它能带来一分强烈的安定感,脚底得到的回馈好似踩在水泥地面上,心理感受很奇特。虽然面积大钉子少分布分散,但是在山上的表现很出彩,抓脚力足足的。不像5050那么明显到让你仿佛都能感觉到脚钉嵌入鞋底纹路中,但是玩起来脚底就是结合的很稳固,像黏了双面胶一样,充分说明设计的科学合理能发挥巨大的效果。  

 

飞锐脚踏:

一副脚踏实测只有340g,造型颇有几分妖娆之美

 

外侧轴承上的锁定螺母是8.5mm的特殊规格,黑色密封圈为内侧外置密封圈,转轴不长,而且粗壮

 

内侧尼龙轴套和内藏的另一个密封圈

 

外侧轴承,密封盖上也装有密封圈保证良好的气密性

折腾过以上几副脚踏之后,在拆解最后到手的飞锐脚踏时我们就挺容易理解其设计思路了。采用内侧尼龙轴套+外侧轴承结构,简洁可靠,全都可以维修更换;转轴长度和5050相当,顶端贯穿轴承部分和火眼同样粗,在重量和强度间求平衡;踩踏面有一定下凹,贴合脚掌;采用11枚机米螺丝,增加强度避免撞击变形折断。外侧螺丝盖和内侧共设置了3个密封圈,最大程度隔绝了尘土和水滴。通过对铝合金的精加工,进一步提升了视觉效果并减轻重量。可见其设计虽不似5050般力求精细,却也是考虑周全妥善的佳作。

 

使用感受:

飞锐脚踏作为后来者,其设计较好的吸收了以往产品的优势;转轴部分相对前后边缘保持一定幅度下凹,每一面分布11枚机米螺丝。穿着底较的鞋子时能感觉到脚踏中间的下凹幅度,骑行踩踏发力安心,做动作时抓脚力可靠,宜山地宜马路,全能手,没有明显缺点。而且对各种鞋底都充满亲和力,即使是追求赤足感受厚度仅3mm的五指鞋底也能很好贴合玩耍,骑车去操场跑步就可以不用另带一双替换的鞋子了。 

 

聊到脚踏不少朋友首先谈的就是润不润,而根据我的经验,只要是有及时维护的脚踏就没有踩踏时摩擦阻力大的,都很润。就上面4款脚踏而言,采用金属轴套的火眼一旦轴套部分缺乏油脂,就会明显感觉到状态不佳;尼龙衬套本身自润滑效果好且具备一定弹性,状态下降不容易发现,更应该注意定期就维护,免得被迫更换尼龙衬套时太折腾。

 

保养时我们明明往转轴上涂了很多润滑脂,但是由于流动性不佳,轴衬部分还是会在一段时间后就缺少油脂润滑。这里介绍个小技巧,适用于火眼和飞锐这两款有外侧螺纹盖的:

1:将车放倒,拧下外侧螺纹盖

 

2:滴入少量粘度较高的润滑油,如绿盖终点线 

 

3:装回盖子,旋转脚踏,待脚踏内侧渗出油污后擦掉。原理是利用脚踏较好的气密性将油和脂往下方压出,润滑轴套

 

转轴部分的密封设计的好,维护周期可以相对的更长些。密封性差的脚踏除了要保养的勤快点,泥水地玩耍后最好也要及时检查,骑完车直接丢河里浸洗的浪漫之后回家如果还偷懒,等转轴发出滋嘎响声时就只能换新了。

 stamp内侧轴瓦中缝太大,可以用胶水涂抹表面堵上

 

在下坡山路上玩的爽,磕碰就在所难免。即使摔个人仰马翻,大多数时候我们还是希望车上的零件能够继续安心陪我们继续下一次骑行。经过多次激烈碰撞之后三幅脚踏转动无任何,5050有摩擦力明显增大的情况,补油维护并调整外侧螺丝松紧之后也无法完全解决。估计可能是转轴顶部太细的缘故。新款脚踏已经改进了转轴最外侧的平面轴承锁紧结构,有时间再入手一对试试。

 

为避免误导,我不在对比中使用简单的评分机制,具体什么样的脚踏是你想要的,相信大家看完本文之后自然会有所心得。一些出彩的设计,如下凹的平面结构,较粗的机米螺丝,完善的密封,大踩踏平面等深得我喜欢。5050和飞锐两个大陆品牌推出的第一款脚踏都是如此成熟优秀,未来无疑会有更大建树。